政府單位

道路安全大數據案例分析與應用

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

巨量資料(Big Data)過去為增加企業營運績效,廣泛用於企業內部的資料分析、商業智慧(Business Intelligence)和統計應用中,由於效果明顯,現已為各界領域所關注。本研究著重在道路交通安全上的應用,先回顧國內外應用大數據在道路安全領域的案例,瞭解我國相關道路安全資料庫的建置現況,包括行政院衛福部死因資料檔、內政部戶政資料庫與警政署道路交通事故資料庫、金管會保險資料庫、中央健康保險局健保資料庫、交通部公路總局公路監理系統、事故鑑定資料庫等,同時亦瞭解相關使用者對安全資訊之需求。

其後針對公路總局公路監理系統之駕駛人違規資料進行分析實做,規劃後續應用的領域,並建構未來道路安全資料發展構想,以期藉資料的整合應用能展現道路交通事件全貌、進而發掘事故傷害之關鍵因素,降低道路事故傷亡人數。

張貼日期 2017-10-16

自行車道系統規劃設計參考手冊(2017修訂版)

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

       本所前於99 年提出「自行車道系統規劃設計參考手冊」初稿,經交通部路網示範計畫督導協調推動小組多次會議研商、提報交通部部務會報及整併既有法規條文後,嗣於102 年4 月正式出版。本手冊內容共有8章,第一章總論簡單說明本手冊編定的整體性思維,及自行車道計畫制定及執行的基本流程與關係。第二章說明自行車道的友善基礎設施涵蓋內容,包括路網、車道(路段、交叉路口)及相關附屬設施的友善基礎設施。第三章及第四章分別說明車道形式設置原則及車道幾何設計原則。第五章說明車道設施及其相關附屬設施工程的設計原則。第六章交通工程設計則將相關自行車道應有的交通工程設施納入。第七章說明自行車休憩點與補給站設置原則。第八章則說明自行車道計畫評估與維護管理措施,納入整體自行車道計畫評估與後續設施的管理維護機制。

公共運輸行動服務(MaaS, Mobility as a Service)發展應用分析與策略規劃

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要        

公共運輸行動服務(MaaS)可視為運輸領域的一種「創新行動服務模式」,MaaS 主要是希望建構無縫、及戶的多元運具整合系統,以提升公共運輸的使用率、減少私人運具的持有以達節能減碳與減少道路壅塞。MaaS 彈性應用模式可結合資通訊科技與個人化載具,提供使用者可以更方便地連結公共運輸服務以及產生降低運輸成本之誘因,滿足不同使用者需求。我國在資通訊基礎建設普及與公共運輸基礎建設與開放資料透通之優勢上,已具備發展MaaS 行動服務應用的條件。本計畫透過蒐集分析各先進國發展策略及國內使用者與場域需求特性,研擬完成國內導入公共運輸MaaS 行動服務之發展架構、營運模式探討、資訊系統架構分析、使用場域及族群分析與推動策略規劃等,並具體提出(1)後續以北部宜蘭地區及高雄都會區為推動示範場域及服務內涵、(2)建置與營運MaaS 服務之各相關單位之角色與權責、(3) MaaS 服務之推動作業方針,以及(4)新型態運輸服務相關可能涉及之法規修正方向,作為國內後續推動之依據。

張貼日期 2017-12-08

都市軌道運輸系統型式發展之研究

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

      「低碳、樂活、永續」環境是每個現代化都市的發展願景,鑑於臺北與高雄捷運興建營運後,在發揮疏運交通功能的同時,也改善沿線周邊都市景觀與環境,其他都會區也都希望透過都市軌道的興建,提供良好的公共運輸服務,紓解汽機車交通量不斷成長所造成的道路壅塞與空氣品質惡化問題。惟都市軌道建設除需投資巨大的沉沒成本,後續的系統營運管理與維護,更是重大的課題。本計畫蒐集國內外軌道運輸系統發展經驗、案例與相關研究文獻,透過定性與定量分析,釐訂軌道系統、路線推動相關門檻與評選準則,並針對國內大眾運輸系統推動程序與審議要點、新型軌道系統適用法規、延伸路線採購法規等研提建議,最後並研析提出我國都市軌道運輸系統發展策略。茲將重要研究成果摘錄如下:

運輸經濟-理論與實務

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

       運輸是將人或貨從甲地移至乙地的活動,是屬食、衣、住、行四大民生需要中,「行」的範疇。運輸經濟學自然就是研究與「行的經濟」有關的學門,它是個體經濟學的一個分支,但卻重要且獨特。之所以說是分支,係其分析方法均來自個體經濟學;而之所以重要且獨特,是所有個體經濟學談到的進出市場管制(或解除管制)、費率管制(最佳、次佳定價)、補貼等課題與作為,在全球民主國家或地區,實務上多僅落實在運輸產業上,其他產業少有真正實施者。

       本文係將運輸經濟學的主要內容作有系統的探討,並加入國內外學者的實證研究,綜合整理成運輸經濟學的理論與實務專題。本專題計分為四個單元:第一單元(第二章與第三章)介紹運輸需求,分別介紹連續型與離散型運輸商品的需求;第二單元(第四章與第五章)介紹運輸供給,先以個體經濟學的廠商理論說明運輸產業供給面的特性,再進一步以數學分析之;第三單元(第六章)介紹運輸市場,說明完全競爭、獨占競爭、寡占至獨占等不同競爭程度市場的供需均衡態樣;第四單元(第七章)介紹公私部門的投資與訂價,除說明並定義幾個與投資有關的名詞外,並介紹擁擠定價與經濟可行性分析。

       本專題可作為初學者入門的指引,並期能提供有志於運輸經濟研究者在理論與實務上的參考。

張貼日期 2017-12-08

自行車友善環境路網整體規劃與評估(1/3)

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

交通部於103年8月6日奉行政院核定於104-107年推動「全國自行車友善環境路網整體規劃及交通部自行車路網建置計畫」,除希望借鏡「東部自行車路網示範計畫」經驗打造綠色交通,持續建置西部自行車休閒路網及自行車旅遊外,希望能將自行車風氣逐步擴散至生活面,將自行車融入生活,從產業發展、交通運輸、教育文化等面向,逐步構建完善之「自行車島」,達成騎乘大國、節能減碳目標。

本計畫於自行車環島路網沿線進行自行車旅次特性調查,自行車環島以全程使用自行車所佔比例最高達80%以上,所騎乘的自行車來源以自備比例78%最高,整體騎乘之滿意度可達70%以上,但在安全性部分其不滿意比例介於24~42%,代表安全性仍有改善空間。初步推估「自行車環島1號線」建置後可達成能源節省效益約1,383萬元,減少CO2排放量231.5公噸/年,相當於0.63座大安森林公園之固碳量,肇事成本減少之效益約為9萬元/年,衍生觀光產值約11,871萬元/年,節省之醫療支出約為50.6億元/年。

本計畫結合104、105年環島路線,另規劃完成106年自行車友善路網規劃路線之五大區域之分區環狀路線,完成沿線49處補給站點選取建議,並分別針對五大分區提出遊程之整合服務規劃。

機車強制責任保險採從人因素議題之訪問調查

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

依據《強制汽車責任保險法》第45條第3款規定,保險費率之訂定,以兼採從人因素及從車因素為原則,但得視社會實際情形擇一採用之。實務上目前機車費率並未如汽車費率兼採從人因素,而僅考慮輕型或重型車種別。以公平性角度來看,若機車費率能比照汽車兼採從人因素,將違規肇事等因子納入加減費,應較能合理反映機車交通事故風險與理賠損失;另以事故預防角度來看,若將汽車、機車的重大違規行為(如超速、闖紅燈)納入加減費計算,當可促使駕駛人更加注意駕駛安全。

本訪問調查,希望了解實務單位對於推動「機車保險從人因素」所面臨的問題、困難點或其他不同想法,並透過座談會進行意見交換,在結合保險機制提升道路交通安全前提下,規劃後續需要進一步分析探討的研究子題,以提供交通部推動 機車強制責任保險費率訂定兼採「從人因素」之幕僚意見參考。

張貼日期2017-12-21

大專院校開設之交通安全相關課程盤點

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

國內機車事故傷亡嚴重,其中每年大學生死亡高達200餘人,受傷超過10萬人,交通部將降低交通事故傷亡列為施政重點,並與教育部共同鼓勵大專院校開設交通安全相關通識課程,以增進一般大專院校學生交通安全知識與能力。

本計畫之課程盤點工作目的,係就教育部提供之大專院校已開設交通安全相關課程表單為基礎,進行課程分類統整,並就增進一般大專學生交通安全知識前提下,提出建議強化的方向。

課程盤點結果發現,屬於道安相關通識教育或服務學習類型僅7門,占整體交安課程表單6%,比例偏低。本計畫最後並就交通部、教育部、企業、學校、學生及家長,提出增進大專院校學生交通安全之具體作法建議,以促各界重視學生交通安全。本案業於106年3月31日交通部道路交通安全督導委員會第213次委員會議中進行簡報,相關成果可提供大專院校開設交通安全相關通識及服務學習課程時參考運用外,並可供交通部、教育部推動交通安全教育措施方向參考。

張貼日期 2017-12-21

第35期臺灣地區易肇事路段改善計畫

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

第35期臺灣地區易肇事路段改善計畫,係依據行政院105年核頒之第12期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號:交運31101)。

本計畫係利用105年臺灣地區之道路交通事故資料(A1類與A2類),由本所進行統計分析,篩選出易肇事地點,函送各縣市道安聯席(督導)會報,並於彙整各縣市道安聯席(督導)會報所提報之易肇事地點後,依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查,研提改善方案。

第35期易肇事路段改善計畫之改善地點計76處,改善總經費預估約新臺幣7,220,668元,平均每處改善約新臺幣95,009元。

張貼日期 2018-06-01