政府單位

弱勢用路人交通安全行動方案之研訂

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

2013年交通部公布「運輸政策白皮書-運輸安全」中,列有「落實道安3E對策宇加強弱勢群族保障」的道路安全政策,並提出「改善弱勢族群用路環境安全」策略,惟尚未有較具體之行動方案可加以落實政策及策略,爰此,本研究目的再針對行人及自行車騎士之車禍特性與車禍中功能失效情形,從借鏡國外常見之交通法規及改善措施中,研擬行人及自行車騎士交通安全改善策略、措施及行動草案建議,供作為後續推動參考。

本研究依據我國行人及自行車騎士車禍中可能導致偵測及行動失效的潛在因素,借鏡國際經驗,研擬我國7項改善措施建議,並提出行動方案草案。其中,交通法規修定部分計2項策略與3項措施、教育宣導改善部分計2項策略與5項措施、道路及環境工程改善部分計3項策略與9項措施。

交通部運輸研究所運輸安全組

張貼日 108-10-17

駕駛行為分析工具開發及行為特性探討

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

我國汽車運輸業每年涉入多起交通事故,造成許多人員傷亡及重大社會成本,因此運輸業之安全管理一直是個重要的課題。近年因技術設備成熟,應用車載資訊設備來進行安全駕駛行為管理已為未來運輸業的趨勢。但業者究竟該選擇什麼車載資訊設備及指標來定義駕駛員的危險事件,並該如何有效進行駕駛人安全駕駛行為管理,仍然有很多尚待克服之議題。

因此本研究首先透過文獻回顧來瞭解國內外如何進行安全駕駛行為管理以及常用指標之相關定義、門檻值與所需的偵測設備;接著透過業者訪談、問卷調查進一步掌握目前國內運輸業者實際應用車載資訊系統進行駕駛人管理之情況及其面臨的課題與需求;最後以所蒐集的100個旅次的自然駕駛行為資料為例,針對國道客運業者進行指標與門檻值之建立、危險事件之過濾分析、駕駛人特性分析、計算駕駛人安全分數,並初步開發駕駛行為分析工具,供業者快速進行駕駛人安全診斷。

本研究成果不僅可作為未來政府政策規劃之參考與業者裝載車機設備之依據,也能協助客運業者做好駕駛人安全駕駛行為管理,達預防事故發生之效。

 

交通部運輸研究所運輸安全組

張貼日 109-04-23

我國危險物品運輸安全管理機制之檢討與分析

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

危險物品的運輸,在聯合國危險貨物運輸建議書的基本架構下,各成員國家的海、陸、 空運輸模式均可由「模式規範」的整合而達到全球一致,複合運輸因此可以無縫接軌、舉世 暢行。此基本架構可進一步解析為危險物品識別要求、包裝規則、危險訊息傳遞、操作規範 及運輸管理等五大管理範疇,其下含有 15 個查核項目。審視我國危險物品交通運輸相關法 律及法規命令,除空運之外,尚未援用此聯合國危險貨物運輸架構。經以差異分析深入探討 ,輔以危險物品運輸相關主管單位參訪意見,加上海、陸運學者專家座談會廣納各方經驗, 結論為參採「危險物運輸標示」、「危險貨物表」及「包裝物之構造與試驗要求」等三套國家 標準,即可構築我國危險貨物運輸管理之基礎建設。

   尤有進者,我國海、陸、空運輸法規分別再參照「國際海運危險品章程」、「歐盟公路運 輸協議」及「技術規範」等國際規則的危險物品運輸管理模式,從源頭規約託運人責任,最 後止於緊急應變及事故通報,如此則可迅即與國際接軌。不但能夠即刻提升我國危險物品運 輸之安全標準,而且海、陸、空之複合運輸也可即時與國際銜接。

 

交通部運輸研究所運輸安全組

張貼日 109-04-24

第37期臺灣地區易肇事路段改善計畫

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

       第37期臺灣地區易肇事路段改善計畫,係依據行政院107年核頒之第13期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號:交運23601)。

       本計畫係利用107年臺灣地區之道路交通事故資料(A1類與A2類),由本所進行統計分析,篩選出易肇事地點,函送各縣市道安聯席(督導)會報,並於彙整各縣市道安聯席(督導)會報所提報之易肇事地點後,依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查,研提改善方案。

        第37期易肇事路段改善計畫之改善地點計61處,改善總經費預估約新臺幣7,930萬元,平均每處改善約新臺幣130萬元。

交通部運輸研究所運輸安全組

張貼日 109-06-19

路口無人機交通攝影及衝突分析技術開發

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

       為能有效率掌握高事故風險地點特性,本研究運用交通衝突分析技術,並結合無人機 空中拍攝、影像分析等新興技術,自動化找出人車流衝突事件及熱區,建立高交通事故風 險地點的診斷分析工具。分析結果可供交通管理單位與道路設計者,評估交叉路口衝突或 風險,俾能在交通事故發生前診斷出交通衝突問題,並做為研擬預防性交通改善之參考資 訊,降低交通事故發生數及嚴重性。 本研究延續 106 年「道路交通車流及事故風險偵測與分析工具之發展應用」(以下簡稱 前期研究)之成果,針對軟體架構及分析方法進行精進,重點有兩部分。第一部分透過無人 機酬載高解析數位相機,拍攝高事故風險地點人車流動影像,透過影像分析技術,計算車 流軌跡資訊包括車輛位置、車種、車流量、車速等,並針對大型車的取樣樣本不足、機車 的追蹤容易受到地面標線的干擾;以及行人與自行車的辨識受限於影像畫素與特徵不足等 問題進行改進,改善前期研究之瓶頸與課題,精進車輛辨識與追蹤工作,以提升精確度。 第二部分是考量國內的混合車流情況,規劃分析軟體的具體功能樣貌,運用車輛軌跡資料 計算交通衝突事件,並製作衝突熱區分析功能,後續可交由交通工程人員依分析結果的衝 突型態與區位,找出對應的交通工程手段進行改善,提升交通安全。影像分析所得之車流 軌跡,再產生不同車種的車流速度及轉向交通量等車流特性,可供交通分析或號誌時制設 計之用。

公共運輸場站無障礙電梯使用狀況調查與改善方案評估:以臺北捷運為例

研究分析   |   29 7 月, 2021   |   by KJ

       無障礙電梯為行動弱勢族群於公共運輸場站不可或缺的重要設施,然而實際上電梯 使用者多屬可使用樓梯、電扶梯等其他升降設備的一般使用者,在尖峰時段往往造成行 動弱勢族群必須長時間等候,以致造成渠等之服務水準下降。為了解無障礙電梯使用狀 況,本研究以10個臺北捷運轉運站月台電梯為例,觀察現場使用狀況,並記錄604個電 梯班次、2,413位使用者的等候情形。研究結果發現,行動弱勢族群所占比例相對極低 ,但其等候電梯的機率卻高於其他族群,其主因為一般使用者缺乏禮讓文化,高達49% 的狀況下,一般使用者在電梯口未禮讓行動弱勢族群,導致在尖峰時段,行動弱勢族群 必須長時間等候電梯,與無障礙電梯原先設計提供特定族群優先使用之目的相違;此外 ,本研究以羅吉斯模式分析結果顯示,行動弱勢族群面臨必須等候電梯的機率顯著偏高 ,尤其在服務3樓層的月台電梯情形更為嚴重,且一般使用者的禮讓行為在各站、各類 月台電梯間及不同時段間並無顯著差異,顯示此一行為樣態非單一站點或地區獨有,必 須由整體捷運系統層次強化宣導、教育等改善措施,藉以培養捷運使用者的禮讓文化。

道路安全大數據案例分析與應用

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

巨量資料(Big Data)過去為增加企業營運績效,廣泛用於企業內部的資料分析、商業智慧(Business Intelligence)和統計應用中,由於效果明顯,現已為各界領域所關注。本研究著重在道路交通安全上的應用,先回顧國內外應用大數據在道路安全領域的案例,瞭解我國相關道路安全資料庫的建置現況,包括行政院衛福部死因資料檔、內政部戶政資料庫與警政署道路交通事故資料庫、金管會保險資料庫、中央健康保險局健保資料庫、交通部公路總局公路監理系統、事故鑑定資料庫等,同時亦瞭解相關使用者對安全資訊之需求。

其後針對公路總局公路監理系統之駕駛人違規資料進行分析實做,規劃後續應用的領域,並建構未來道路安全資料發展構想,以期藉資料的整合應用能展現道路交通事件全貌、進而發掘事故傷害之關鍵因素,降低道路事故傷亡人數。

張貼日期 2017-10-16

自行車道系統規劃設計參考手冊(2017修訂版)

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要

       本所前於99 年提出「自行車道系統規劃設計參考手冊」初稿,經交通部路網示範計畫督導協調推動小組多次會議研商、提報交通部部務會報及整併既有法規條文後,嗣於102 年4 月正式出版。本手冊內容共有8章,第一章總論簡單說明本手冊編定的整體性思維,及自行車道計畫制定及執行的基本流程與關係。第二章說明自行車道的友善基礎設施涵蓋內容,包括路網、車道(路段、交叉路口)及相關附屬設施的友善基礎設施。第三章及第四章分別說明車道形式設置原則及車道幾何設計原則。第五章說明車道設施及其相關附屬設施工程的設計原則。第六章交通工程設計則將相關自行車道應有的交通工程設施納入。第七章說明自行車休憩點與補給站設置原則。第八章則說明自行車道計畫評估與維護管理措施,納入整體自行車道計畫評估與後續設施的管理維護機制。

公共運輸行動服務(MaaS, Mobility as a Service)發展應用分析與策略規劃

研究分析   |   13 11 月, 2018   |   by KJ

摘要        

公共運輸行動服務(MaaS)可視為運輸領域的一種「創新行動服務模式」,MaaS 主要是希望建構無縫、及戶的多元運具整合系統,以提升公共運輸的使用率、減少私人運具的持有以達節能減碳與減少道路壅塞。MaaS 彈性應用模式可結合資通訊科技與個人化載具,提供使用者可以更方便地連結公共運輸服務以及產生降低運輸成本之誘因,滿足不同使用者需求。我國在資通訊基礎建設普及與公共運輸基礎建設與開放資料透通之優勢上,已具備發展MaaS 行動服務應用的條件。本計畫透過蒐集分析各先進國發展策略及國內使用者與場域需求特性,研擬完成國內導入公共運輸MaaS 行動服務之發展架構、營運模式探討、資訊系統架構分析、使用場域及族群分析與推動策略規劃等,並具體提出(1)後續以北部宜蘭地區及高雄都會區為推動示範場域及服務內涵、(2)建置與營運MaaS 服務之各相關單位之角色與權責、(3) MaaS 服務之推動作業方針,以及(4)新型態運輸服務相關可能涉及之法規修正方向,作為國內後續推動之依據。

張貼日期 2017-12-08