馬上又到了繳交每年「使用牌照稅」的時節，再配上七月「汽機車燃料使用費」，還有每年的汽機車強制責任險及駕駛人自行加保車輛險等費用，台灣駕駛人名符其實繳交「萬萬」稅種。
基本上，站在推廣大眾運輸的角度，抑制車輛過度成長，的確不該免除或降低這些費用，但如何整合並且更合理的開徵值得思考。首先，國內牌照稅以及汽燃稅徵收之採計均以「汽缸總排氣量」為基礎，換言之其基本概念為車輛排氣量越大，相關對環境衝擊、道路養護成本也都依此概念推算。
承前述，汽燃費計價方式改採隨油徵收之論，已爭議許久。汽燃費長期採汽缸排氣量計價，忽略駕駛人實質使用量不同的事實，一週駕駛七天排氣量低的車輛，年度繳交費用卻低於一週鮮少使用但排氣量高之車輛，顯有失公允。而事實上，牌照稅已在汽缸排氣量量上反應車輛大小產生之差異，汽燃稅實應更接地氣、反應於實際使用量中。
再者，近年興起的「電動車」目前屬獎勵推動，汽燃稅可免徵，牌照稅亦延長至今年年底均免徵。此點站在空氣污染使用觀點，汽燃稅免徵或許有其道理，但我國汽燃稅亦有隱含車輛使用多寡、道路維護成本之概念，未來如何將電動車使用道路之成本反應於稅法值得深思！以國外電動車之推動多數改以購車補貼獎勵，或如英國倫敦擁擠稅降低徵收部份政策減免之作法。
再談到證照管理，國外慣以「保險證」或「駕照」作為身份證之作法，或許可在相關證照（如駕照、行照、保險證等）整合上思考，畢竟，現在資訊發達，越便民越簡化勢必是時代潮流，民眾手中一把證件實在有欠便利，建議政府在確保個資無虞前提下，朝「交通」類別證件單一化努力之。
不但如此，有些國家甚至在車牌上加設條碼，省去科技車牌辨識，透過條碼輔以停車檢查巡迴車輛，抽查車輛是否停車超時。當然，更可進一步提供警政或公路監理機關於用路時，簡單的透過條碼快速掃瞄，即可查察車輛規費是否繳納、是否違規欠繳，甚至查察可疑車輛。當然，先前本論壇所提的電動腳踏車是否該改納車牌管理，也是政府應一併思考的！
時代在進步，我們的車輛（籍）管理不能停留於舊時代的觀念，要能與時俱進，萬不能打著保護個資的概念，阻礙前進的作法，須尋求兼顧之平衡點。尤其，如何創造公平稅制、建構效率化車籍管理，政府可以再多思考，並參考他國管理之演進。
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