在前一天歡欣鼓舞慶祝台鐵EMU900通勤電聯車上路，活動畫面佔據交通界版面社群媒體的隔天，清明連假首日太魯閣號不幸於東部幹線崇德至和仁間清水隧道，死傷人數高達五十位旅客，因外部工程車侵入導致出軌意外，造就多少個破碎家庭、事件罹難者之傷亡令人難過與惋惜！
事實上，繼二O一八年普悠瑪事件後，此次不幸事故凸顯台鐵對於安全文化之疏忽，亦未記取兩年多前之教訓，如能多所著墨員工及外包廠商之安全教育，似仍有機會避免此次事件之發生！翻開國際鐵路事故史，類似於本案的外部車輛侵入主線鐵軌案件，亦曾分別發生於二O一四年日本JR京濱東北線以及二OO一年英國約克夏前往倫敦列車。據悉台鐵曾於一O八年十一月發過施工機具侵入鐵路淨空造成列車衝撞事故案例宣導，為此次事故之借鏡，歷史的教訓不可不慎！
再者，根據媒體報導，事故發生地點邊坡旁工地，亦為台鐵刻正進行明隧道工程之施工工地。新聞事件發生之初，僅見主管機關一味將風向轉向將「代為向廠商求償」，未見深刻自省自有工地管理疏失。試問，本次如此大的鐵路事故，以一個中小型工程承包商之能力，何以負擔得起？況且即便代位求償，亦已無法挽回眾多罹難旅客之性命，未來在事故求償無助的情況下，對其家屬只是二次傷害!
續就工程車侵入鐵軌專有路權之情事論，工程車隨意停放導致滑落軌道，一般男性當過兵皆知，軍事車輛停妥後，均規定放置輪擋；此措施現亦實施於高度要求安全的機場內。台鐵應從小處著眼，由外部安全專業人士協助徹底檢討並落實安全教育與文化，三年內發生兩次重大意外，死傷人數更是倍數成長，顯見螺絲非但鬆了，可能都不知螺絲掉在哪了！
另外，台鐵可考慮密集裝設天然災害警告系統(DWS)，該系統主要為透過行控中心管控受到地震、氣象（如強風、豪雨）及外部侵入（邊坡滑動、坍方、落石及洪水）等狀況，即時傳送警訊至列車，俾列車駕駛因應各項反應措施，確保行車安全。建議台鐵應仿效台灣高鐵公司(註 1)，將各式安全防範措施，詳載於官方網站中供同仁參考、學習並落實於日常業務中。
台灣防疫世界出名至今死亡人數10人，且確診率低。本次出軌事件傷亡慘重之程度遠比台灣因COVID-19死亡多出五倍，台灣具有堅強的COVID-19防疫團隊讓我們免於受到疫情的侵襲；今年來陸續發生道路交通事故，如遊覽車意外、酒後駕車、超速衝撞等，甚至此次的台鐵意外，交通運輸主管機關應秉持相同於降低COVID-19傷亡之管理概念，面對交通事故年度死傷人數規模攀升逼近小型戰爭死傷之規模，日趨嚴重的問題仍然無感，實應深刻檢討並施以必要性措施防範。
註1:台灣高鐵鐵路安全網頁: https://www.thsrc.com.tw/ArticleContent/9780e036-5fdb-4c48-8732-1242beafafbd
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